Wiele zaawansowanych technologii zmienia nasze życie każdego dnia. Nadejście i wzrostPojazd elektryczny (EV)jest głównym przykładem tego, jak bardzo te zmiany mogą oznaczać dla naszego życia biznesowego - i dla naszego życia osobistego.
Postęp technologiczny i presja regulacyjna środowiskowa na pojazdy silnika spalinowego (ICE) napędzają rosnące zainteresowanie rynkiem EV. Wielu uznanych producentów samochodów wprowadza nowe modele EV wraz z nowymi start-upami wchodzącymi na rynek. Wraz z wyborem dostępnych modeli i modeli i o wiele więcej, możliwość, że wszyscy możemy prowadzić EV w przyszłości, jest bliżej rzeczywistości niż kiedykolwiek.
Technologia, która zasila dzisiejsze EV, wymaga wielu zmian ze sposobu wytwarzania tradycyjnych pojazdów. Proces budowania EV wymaga prawie tyle samo rozważania projektowego, co estetyka samego pojazdu. Obejmuje to stacjonarną linię robotów zaprojektowaną specjalnie do aplikacji EV - a także elastyczne linie produkcyjne z robotami mobilnymi, które można w razie potrzeby przenieść w różnych punktach linii.
W tym numerze zbadamy, jakie zmiany są potrzebne do wydajnego zaprojektowania i produkcji EVS. Porozmawiamy o tym, jak procesy i procedury produkcyjne różnią się od tych stosowanych do produkcji pojazdów napędzanych gazem.
Projektowanie, komponenty i procesy produkcyjne
Chociaż rozwój EV był energicznie realizowany przez naukowców i producentów na początku XX wieku, zainteresowanie utknęło w martwym punkcie z powodu tańszych kosztów, masowo produkowanych pojazdów napędzanych benzyną. Badania spadły od 1920 r. Do wczesnych lat 60. XX wieku, kiedy kwestie środowiskowe zanieczyszczenia i strach przed wyczerpaniem zasobów naturalnych spowodowały potrzebę bardziej przyjaznej dla środowiska metody transportu osobistego.
Ładowanie EVprojekt
Dzisiejsze EVS bardzo różnią się od pojazdów benzynowych z ICE (silnik spalania wewnętrznego). Nowa rasa EVS skorzystała z serii nieudanych prób projektowania i budowy pojazdów elektrycznych przy użyciu tradycyjnych metod produkcji stosowanych przez producentów przez dziesięciolecia.
Istnieje wiele różnic w sposobie wytwarzania EV w porównaniu z pojazdami lodowymi. Zwrócono uwagę na ochronę silnika, ale skupienie to zmieniło się na ochronę akumulatorów w produkcji EV. Projektanci i inżynierowie motoryzacyjni całkowicie przemykają konstrukcję EV, a także tworzą nowe metody produkcji i montażu ich budowania. Teraz projektują EV od podstaw z dużym rozważaniem aerodynamiki, wagi i innych wydajności energetycznej.
An akumulator pojazdu elektrycznego (EVB)jest standardowym oznaczeniem akumulatorów używanych do zasilania silników elektrycznych wszystkich rodzajów EV. W większości przypadków są to akumulatory litowo-jonowe, które są specjalnie zaprojektowane dla pojemności o wysokiej pojemności amper-godzinnej (lub kilowathour). Akularyjne akumulatory technologii litowej to plastikowe obudowy zawierające metalowe anody i katody. Akumulatory litowo-jonowe wykorzystują elektrolit polimerowy zamiast ciekłego elektrolitu. Polimery półprzewodnikowe o wysokiej przewodności (żelowe) tworzą ten elektrolit.
Litowo-jonBaterie EVCzy akumulatory głębinowe zaprojektowane w celu zapewnienia władzy przez dłuższy czas. Mniejsze i lżejsze akumulatory litowo-jonowe są pożądane, ponieważ zmniejszają ciężar pojazdu, a tym samym poprawiają jego wydajność.
Baterie te zapewniają wyższą energię specyficzną niż inne typy baterii litowych. Są one zwykle używane w aplikacjach, w których waga jest kluczową funkcją, takimi jak urządzenia mobilne, samoloty kontrolowane radiowo, a teraz EV. Typowa bateria litowo-jonowa może przechowywać 150 watów energii elektrycznej w baterii o wadze około 1 kilograma.
W ciągu ostatnich dwóch dziesięcioleci postęp w technologii akumulatorów litowo-jonowych wynika z wymagań przenośnej elektroniki, komputerów laptopowych, telefonów komórkowych, elektronarzędzi i innych. Przemysł EV zebrał korzyści z tych postępów zarówno w zakresie wydajności, jak i gęstości energii. W przeciwieństwie do innych chemii akumulatorów, akumulatory litowo-jonowe mogą być rozładowywane i ładowane codziennie i na dowolnym poziomie ładowania.
Istnieją technologie, które wspierają tworzenie innych rodzajów lżejszej masy, niezawodnych, opłacalnych baterii - a badania nadal zmniejszają liczbę baterii potrzebnych dla dzisiejszych EV. Baterie, które przechowują energię i zasilanie silników elektrycznych przekształciły się w własną technologię i zmieniają się prawie codziennie.
System trakcji
EV mają silniki elektryczne, zwane również układem przyczepności lub napędu - i mają części metalowe i plastikowe, które nigdy nie wymagają smarowania. System przekształca energię elektryczną z akumulatora i przesyła ją do pociągu napędowego.
EV mogą być zaprojektowane z napędem na dwa koła lub na wszystkie koła, przy użyciu odpowiednio dwóch lub czterech silników elektrycznych. Zarówno silniki prądu stałego (DC), jak i prąd naprzemienny (AC) są stosowane w tych układach przyczepności lub napędu dla EV. Silniki prądu przemiennego są obecnie bardziej popularne, ponieważ nie używają pędzli i wymagają mniejszej konserwacji.
Kontroler EV
Silniki EV obejmują również wyrafinowany kontroler elektroniki. Ten kontroler mieści pakiet elektroniczny, który działa między akumulatorami a silnikiem elektrycznym w celu kontrolowania prędkości i przyspieszenia pojazdu, podobnie jak gaźnik w pojeździe napędzanym benzyną. Te pokładowe systemy komputerowe nie tylko uruchamiają samochód, ale także obsługują drzwi, okna, klimatyzację, system monitorowania ciśnienia opon, system rozrywki i wiele innych funkcji wspólnych dla wszystkich samochodów.
Hamulce EV
Każdy rodzaj hamulca może być stosowany na EV, ale w pojazdach elektrycznych preferowane są systemy hamulcowe regeneracyjne. Hamowanie regeneracyjne to proces, w którym silnik jest używany jako generator do ładowania akumulatorów, gdy pojazd zwalnia. Te układy hamulcowe odzyskują część energii utraconej podczas hamowania i kierują ją z powrotem do systemu akumulatora.
Podczas hamowania regeneracyjnego część energii kinetycznej normalnie wchłaniana przez hamulce i przekształcana w ciepło jest przekształcana w elektryczność przez kontroler-i służy do ponownego obciążenia baterii. Hamowanie regeneracyjne nie tylko zwiększa zakres pojazdu elektrycznego o 5 do 10%, ale także udowodniło, że zmniejsza zużycie hamulca i zmniejsza koszty konserwacji.
EV Chargers
Potrzebne są dwa rodzaje ładowarek. Potrzebna jest pełnowymiarowa ładowarka do instalacji w garażu do ładowania EVS z dnia na dzień, a także przenośnego ładowania. Przenośne ładowarki szybko stają się standardowym sprzętem od wielu producentów. Te ładowarki są przechowywane w bagażniku, dzięki czemu baterie EV mogą być częściowo lub całkowicie ładowane podczas długiej podróży lub w nagłych wypadkach, jak awaria zasilania. W przyszłym numerze szczegółowo opisamy rodzajeStacje ładujące EVtakie jak poziom 1, poziom 2 i bezprzewodowy.
Czas po: 20-2024 lutego