Pojazdy elektryczne(EV) stają się coraz bardziej popularne, ponieważ coraz więcej osób przyjmuje opcje zrównoważonego transportu. Jednak jednym aspektem własności EV, który może być nieco mylący, jest mnóstwo typów łączących na całym świecie. Zrozumienie tych złączy, ich standardów wdrażania i dostępnych trybów ładowania ma kluczowe znaczenie dla bezproblemowych doświadczeń ładowania.
Różne kraje na całym świecie przyjęły różne typy wtyczek ładowania. Zagłębijmy się w najczęstsze:
Istnieją dwa rodzaje wtyczek prądu przemiennego:
Type1(SAE J1772): Głównie używane w Ameryce Północnej i Japonii złącza typu 1 mają pięciopinowy projekt. Są odpowiednie zarówno do ładowania prądu przemiennego, zapewniając poziomy mocy do 7,4 kW na AC.
Type2(IEC 62196-2): Dominujące w Europie złącza typu 2 występują w konfiguracjach jednofazowych lub trójfazowych. Z różnymi wariantami obsługującymi różne możliwości ładowania, te złącza umożliwiająŁadowanie prądu przemiennegood 3,7 kW do 22 kW.
Istnieją dwa rodzaje wtyczek do ładowania DC:
CCS1(Łączny system ładowania, typ 1): Na podstawie złącza typu 1 CCS typu 1 zawiera dwa dodatkowe piny, aby umożliwić szybkie ładowanie DC. Ta technologia może zapewnić do 350 kW mocy, drastycznie skracając czas ładowania dla kompatybilnych EV.
CCS2(Łączny system ładowania, typ 2): Podobnie jak CCS typu 1, to złącze oparte jest na projekcie typu 2 i zapewnia wygodne opcje ładowania dla europejskich pojazdów elektrycznych. Dzięki możliwościom szybkiego ładowania DC do 350 kW zapewnia skuteczne ładowanie kompatybilnych EV.
CHADAMO:Opracowane w Japonii złącza CHademo mają unikalny projekt i są szeroko stosowane w krajach azjatyckich. Te złącza oferują szybkie ładowanie DC do 62,5 kW, umożliwiając szybsze sesje ładowania.
Poza tym, aby zapewnić kompatybilność między pojazdami a infrastrukturą ładowania, organizacje międzynarodowe ustanowiły standardy wdrażania złączy EV. Implementacje są zazwyczaj podzielone na cztery tryby:
Tryb 1:Ten podstawowy tryb ładowania obejmuje ładowanie za pośrednictwem standardowego gniazda krajowego. Jednak nie oferuje żadnych określonych funkcji bezpieczeństwa, co czyni go najmniej bezpieczną opcją. Ze względu na jego ograniczenia tryb 1 nie jest zalecany do regularnego ładowania EV.
Tryb 2:Budowanie w trybie 1, tryb 2 wprowadza dodatkowe środki bezpieczeństwa. Ma EVSE (sprzęt do dostaw pojazdu elektrycznego) z wbudowanymi systemami kontroli i ochrony. Tryb 2 pozwala również na ładowanie przez standardowe gniazdo, ale EVSE zapewnia bezpieczeństwo elektryczne.
Tryb 3:Tryb 3 odnosi się do systemu ładowania poprzez włączenie dedykowanych stacji ładowania. Opiera się na określonym typie złącza i oferuje możliwości komunikacyjne między pojazdem a stacją ładowania. Ten tryb zapewnia lepsze bezpieczeństwo i niezawodne ładowanie.
Tryb 4:Skorzystany przede wszystkim do szybkiego ładowania DC, Trib 4 koncentruje się na bezpośrednim ładowaniu o dużej mocy bez wbudowanej ładowarki EV. Wymaga dla każdego typu złącza dla każdegostacja ładowania EV.
Oprócz różnych typów złącza i trybów implementacji ważne jest, aby odnotować obowiązującą moc i napięcie w każdym trybie. Te specyfikacje różnią się w zależności od regionów, wpływając na szybkość i wydajnośćŁadowanie EV.
Ponieważ adopcja EV stale rośnie na całym świecie, wysiłki na rzecz standaryzacji łączących złącza nabierają tempa. Celem jest ustalenie uniwersalnego standardu ładowania, który umożliwia płynną interoperacyjność między pojazdami a infrastrukturą ładowania, niezależnie od lokalizacji geograficznej.
Zapoznając się z różnymi typami złącza ładowania EV, ich standardami wdrażania i trybami ładowania, użytkownicy EV mogą podejmować lepiej poinformowane decyzje, jeśli chodzi o ładowanie swoich pojazdów. Dzięki uproszczonym, znormalizowanym opcjom ładowania przejście do mobilności elektrycznej staje się jeszcze wygodniejsze i atrakcyjne dla osób na całym świecie.
Czas po: 18-2023 września